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市民支招整合宁波公交资源 打破区域经营分割

  浙江在线日讯昨天,本报刊登的《跨区域公交,何时能真正便民?》引起了广大读者和网民的强烈反响。

  市民杨先生从文章中看到宁波国家高新区开往鄞州区、江东区开往鄞州区的28路和29路这两条近期准备开行的线路只能搁置,连连感叹太可惜。

  “从高新区坐公交车往鄞州中心区,基本上要到江东区转车,现在高新区日益形成一定办公规模,而鄞州中心区里小区多,如果开通能方便不少人。”杨先生说。

  市民俞先生给记者打来电话,说这篇报道很“给力”,说出了他的心声。俞先生在高新区上班,爱人上班地点在海曙区,而家在鄞州万达公寓,为了方便爱人,家里买了一辆车,自己坐528路再转176路往返家里和单位。“现在坐公交车感觉还是等候时间长,打车也难打,已经考虑再买一辆经济型轿车,自己代步用。”俞先生说:“如果公交网络发达,肯定不会再去买车。”

  “现在的情况有些小农,老三区的公交线路整体还行,但镇海、北仑甚至其他地方的市民与市三区的往来太不方便,都说在建大都市,可现状让这些区域居民没有归属感。”市民王小姐说。

  目前,宁波公交体制是按行政区域进行管理。北仑区(包括大榭岛)、鄞州区(包括东钱湖)、镇海区域内运营的公交线路,由属地公交行政主管部门实行统一管理,出现的政策性亏损由属地各区政府财政进行补贴补偿。

  本地网络论坛上,昨天已经有网友提出整合公交资源、理顺城乡客运机制、未来实现跨县(市)区域公交一体化等建议。

  记者了解到,对于跨区甚至是跨县(市)区域公交一体化建设问题,也一直是人大代表、政协委员在市两会中提出的热点话题。

  在宁波人大建议政协提案网上,在“案由”一栏输入“公交”进行检索,仅仅从十二届四次会议到十三届五次会议,就有108条已办建议记录。

  这些建议提案中,很多是郊区乡镇或者新兴居住地居民期待从老三区新开通公交线路。

  市人大代表金艳婷告诉记者,早在2009年,她就提出过《关于公交站点线路科学合理设置的建议》,市城管局对此进行了答复。如今,城市规模日益扩张,乘车市民越来越多,社会对公交服务的要求也越来越高,城市公交出行允许适当转乘,很难做到“门到门”出行需求,但作为公共交通,跨区域公交线路还是要发展。

  曾有市人大代表提出过《关于加快推进跨区域公交线路建设的建议》,也直指弊端。该建议中说,宁波积极实施“东扩、北联、南统筹、中提升”的城市化战略,加快了大都市建设,取得了显著的成绩。但是,支撑大都市建设的公共交通发展严重滞后,已成为制约宁波大都市建设的瓶颈。

  “该建议提出后,主管部门进行了解释回复,对部分具体线路也进行了调整,但是目前来说跨区域公交落后的情况还是存在的。”提出建议的这位人大代表昨天说:“由于历史、体制等多方面的原因,宁波的公交线路建设主要集中在老三区,对联系老三区与其他区域间的公交线路建设相对滞后,公交线路不足、班次少、间隔长、营运时间短,导致老三区与其他区域间的公共交通严重不足,直接影响了宁波城市化进程。”

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