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470马力发动机带缸内制动可选装法士特液缓这才是高配重卡

  【卡车之家 原创】2018年,全球商用车在智能化、高效化的时代节点下迎来全新主动式升级,竞争也逐渐从单枪匹马转向全球协同的时代。2018年9月19日,福特正式发布以“F-Max”命名的全新重卡车型,并

  【卡车之家 原创】2018年,全球商用车在智能化、高效化的时代节点下迎来全新主动式升级,竞争也逐渐从单枪匹马转向全球协同的时代。2018年9月19日,福特正式发布以“F-Max”命名的全新重卡车型,并且获评“2019国际年度卡车”。同步国内,江铃重汽官宣,全新一代 拥有福特技术基因的车型HV5宽体牵引车将于本月11月中旬正式上市。

  此前,江铃威龙HV5试制车在全国各大高寒高冷地区进行过多次无伪装测试,如今即将上市,我们先来过一波眼瘾!

  论出身,站在巨人肩膀上的江铃重汽有着更好的起点。2018年9月19日,全新福特卡车F-MAX在德国汉诺威举行的第67届IAA商用车展上发布。MAX的寓意正如其产品定位一般,尺寸更大、舒适度更高、耐用性更强等等,诸多光环的加持,让福特F-MAX一举在汉诺威斩获2019国际年度卡车大奖。

  该奖项由来自23个欧洲国家的23名评委进行评选。福特F-MAX经过了严格的评估,涵盖了如技术创新,舒适性,安全性,驾驶性能,燃油经济性等关键标准,F-MAX奇兵出袭在评定中以最高分数将大奖一举收入囊中。

  新款F-MAX提供500PS、2500Nm输出的高性能发动机。卓越的空气动力学,动力总成调校和技术特性也确保了在燃油消耗方面的出色表现,比以前的型号降低了6%,并且维护成本降低7%,大幅度减少了用户进站保养的时间,从而提高综合运输效率。与发动机相匹配的其他技配置包括E-APU技术,eco-roll功能,预测巡航控制(Max Cruise)。

  其前代产品福特Cargo在东欧以及北美地区占据了极大的市场份额,尤其是在产地土耳其,福特Cargo的市场份额达到惊人的25%,完全不逊色与斯堪尼亚沃尔沃等品牌。新款F-MAX经过500名Ford Otosan工程师5年的设计和测试,在4个大洲的11个国家使用233台样机进行测试,其中包括15500小时的实验室测试和500万公里的道路测试,为上市发布提供了充分的技术保障。

  江铃汽车通过和福特Otosan紧密合作以及深层次的技术研发,将新一代福特技术尽收囊中。也正因如此,站在巨人肩膀上的江铃威龙HV5有着更好的起点与基因血脉。

  提起江铃威龙,相信大家第一时间的反应就是“钢铁侠”。从首代产品开始专业的国外设计团队打造了全新的威龙设计元素。新江铃HV5在“X”造型的风格基础上,将钢铁侠所具备的硬汉、强硬、犀利的元素进一步融入其中,最直观的视觉体验就是超前设计,来自未来。

  所谓超前设计并非无中生有,此前在重庆接触过一次正在路测的江铃威龙HV5。其实,新款车型不止是前脸运用了大量夸张的设计语言。仔细看细节,侧面凌厉的腰线一气呵成,这也是我个人比较喜欢的点之一,包括靠近轮胎附近的覆盖件都是经过精心设计,所谓造型并不只是表面功夫。

  如果说此前的江铃威龙更加适合中长途运输环境,那么新款的江铃威龙HV5则是一款标准的高效长途物流车型。从目前曝光的资料来看,新款HV5驾驶室由2.3m变为了2.55m宽,最为直接的感受就是活动空间变大。也正是因此,让这款车的储物格设计师有了更多的发挥空间,总储物容积达到了1033L,还有什么装不下的?

  新款HV5为平地板驾驶室,驾驶室内部高度2130mm,驾驶员可以轻松在驾驶舱直立行走与休息舱穿行。当然,这也是目前的一项主流配置,如果连平地板都不是,谈何高端。

  江铃威龙HV5作为福特F-MAX的兄弟车型,驾驶室的整体设计风格造型与福特F-MAX同根同源,全液晶仪表设计,多种色彩、质感搭配仪表台,是目前最受欢迎的仪表,也是未来车辆实现自动化驾驶的基础。8英寸独立中控显示屏,支持不同的音、视频播放。

  并且,可别小瞧这块屏幕,自带专门针对货车的导航APP,可以智能的避开货车禁行区域和限重限高限宽道路,并且后期的升级也极为简单。在车载系统上,威龙HV5搭载“江铃智行”系统,可以同众多物流企业的信息化管理平台进行对接,同时车载系统就在驾驶员触手可及的地方,使用起来极为便利。

  跑长途的卡友应该最了解,舒适的驾乘体验是多么的重要!为此,福特针对中国市场实际情况进行大量的适应性调整和产品改进,江铃威龙HV5在整车NVH方面进行了系统的调校,此前官方曝光的数据,车辆在怠速状态下的声音仅为54分贝。

  尤其是驾乘体验方面,HV5的座椅绝对不能忽略。包括坐垫、腰托等整个座椅的设计都结合了大量的人机工程学原理,根据我个人的体验,必须给座椅高分。考虑到国内重卡的运营环境,HV5的卧铺宽度达到了850mm,并且填充物厚实,在舒适性方面不得不为这款车点个赞。

  众所周知,一款车型的被动安全在很大程度上取决于驾驶室的结构设计。在新款车型之上,江铃威龙HV5采用龙骨式式钢结构骨架,强度钢占比达到19%,采用德国KUKA机器人自动拼焊,极佳的焊接精度与密封,满足欧洲最新碰撞法规ECER29-03法规,车身安全可靠。

  国外的车到了国内一定会缩水似乎已经成为了常态,那么同步国内发布的江铃威龙HV5也会出现同样的宿命吗?显然不会,江铃威龙HV5在主动安全方面不仅仅是集成FCW前碰撞预警、车道偏离预警系统、防疲劳系统等系列功能,而且制动系统匹配FAST液力缓速器,可以实现持续无磨损制动。

  尤其防疲劳功能对于一直奔波于长途运输的卡友们来说是极有帮助的,确保运输过程中的安全到达。

  比较有意思的是江铃威龙HV5牵引车配备了IHC智能远近光自动切换系统,可根据周围路况条件,自动帮助驾驶员进行远近光灯切换。另外,TSR车速标识识别功能可以直接实现自动检测道路上的限速提示标志并发送给仪表显示或速度辅助系统SAS,超速时提示驾驶员或者进行自动限速。

  在被动安全方面,新款江铃威龙HV5驾驶室为龙骨式钢结构骨架,由德国KUKA机器人自动拼焊,极佳的焊接精度与密封,满足欧洲最新碰撞法规ECER29-03法规,车身安全可靠。另外,气路制动产品均选自国际知名品牌克诺尔,模块化集成、线路布局更简洁,制动距离更有保障。

  智能车联 故障预诊断:除了硬件方面的配置外,新款HV5还搭载有全新的江铃智行车联网系统,T-Box采集车辆的相关数据,通过网络上传到平台,进行相应的数据处理,通过APP端享受对车辆的远程控制、远程查询、远程体检、远程安防四大功能。

  另外,车辆具有多种车辆故障提醒显示系统,可以通过仪表或后台或手机APP得到各种故障信息。通过各种数据,可以对故障提前预诊断,以便客户合理规划时间、提前进站保养。

  江铃HV5作为新一代的合资车的新生力量,在动力方面自然不会让你失望。据悉,即将发布的HV5将搭载一台升级版江铃福特ECOTORQ13L470马力发动机,动力升级至470马力 ,在较低的900转时即可实现2150牛米的最大输出扭矩,从900到1500转的经济转速区更宽广,最大扭矩转速范围相对来说更加宽泛。并且,升级版发动机优化高原、高温区域标定,高原地带爬坡动力更强劲。变速箱方面将搭载法士特十二档铝壳变速器。

  HV5目前所装配的发动机缸内制动最大制动功率可达到340千瓦,制动效果更加显著。据确切消息透露,HV5正式上市后还会推出500以上马力的车型,以满足客户多样化的工况需求。

  HV5除了发动机缸内制动外,还可以选装法士特液力缓速器。在长下坡路段,发动机缸内制动与液力缓速器的共同作用下,从而可以实现持续无磨损制动。相比传统的淋水器来说,后期所带来的经济附加值更高也更加安全。

  并且,江铃威龙HV5前期上市车型的油箱容积为750升,与目前市面上的长途干线物流车型油箱容量齐平。据可靠消息,后期将会推出双油箱车型,总容积可达惊人的1100升,可独立加注和存储燃油。

  外资技术引入国内,搞定生产线和零部件的组装就万事大吉了?事实上并非如此,外方标定成熟的车型,技术引进到国内多少会存在着水土不服的情况,严格的标定测试与重新调校必不可少。

  江铃威龙HV5直接对标欧系卡车的标准,对于标定打分有着更为严格的标准,每个分项测试的距离都是以万公里为单位,除了常规路测之外,高寒、高温、高原地区的严格测试也是江铃HV5走向上市发布的必经之路。

  江铃威龙HV5同样采用了符合福特标准的全球供应商资源,确保车辆基础架构的可靠。在标定测试的过程中,从-30度至+45度,从平原到5,000米高原海拔测试,HV5成功通过了层层考验,测试总里程达到1,350万公里,发动机累计测试时间40000小时以上。

  随着“高效”逐渐成为影响市场需求变化的主要因素,如今的中国商用车市场发生了质的蜕变,为了更好的服务于“高效运输”,各大车企纷纷开始寻求新的突破。江铃重汽在重型商用车领域虽然属于后来者,但是其起点丝毫不逊色于国内一流品牌,有着畅销欧洲市场的重卡产品作为技术背景,未来市场,江铃重汽何惧一战!

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